Возражения и стереотипы о китайских автомобилях
Страшилки об автомобилях из Поднебесной появились, как только первые «китайцы» пришли на российский рынок (было это, кстати, 20 лет назад!). Но с тех пор многое изменилось, хотя некоторым трудно в это поверить. Мы собрали 10 распространённых стереотипов и разобрались, как дела обстоят на самом деле.
1. Ненадежные двигатели и коробки
Современные «китайцы» получают те же силовые агрегаты, что и европейские автомобили. Например, DFM – PSA, Geely – Volvo. Да и агрегаты собственной разработки у китайцев неплохи. Например, Changan оценивает ресурс полуторалитрового турбомотора в 240 000 км. А Chery дает пожизненную гарантию на двигатели в Китае.
Китайские двигатели ни конструктивно, ни качественно не отличаются от двигателей других популярных марок.
2. Сделаны из жести
Многие по-прежнему верят, что для производства кузовов китайцы используют самый тонкий стальной лист. Так действительно было, но только у первых поставляемых к нам автомобилей. Неоднократное измерение толщины металла кузовов у современных моделей показывает - у машин из КНР она сравнима с продукцией других стран. В среднем - 0,8 мм у наружных элементов.
Предприятие Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус сваривает кузова для своих моделей из российского стального листа. И такой металл идет на автозаводы других марок, не только китайских.
3. Слишком тонкое лакокрасочное покрытие
Практически на все современные автомобили (кроме самых дорогих, ручной сборки) наносят слой толщиной в 90-170 микрон. Кузова китайских машин красят точно такие же роботы, по точно такой же технологии, что и во всем мире. Например, на белорусском заводе «Белджи», где выпускают Geely, этим занимаются роботы Durr. И толщина ЛКП у модели Coolray – от 98 до 149 микрон.
4. Быстро ржавеют
Кузова Geely и Haval делают из оцинкованного листа с дополнительной антикоррозионной защитой. Не оцинкована у этих машин только крыша, у которой в принципе мало шансов заржаветь.
Chery, Lifan и FAW проходят полную «холодную» гальваническую обработку. Листы кузовного металла для моделей DFM имеют двухстороннюю оцинковку.
Если кузов, подготовленный таким образом, и начнет ржаветь, то только после аварии и некачественного ремонта.
2. Сделаны из жести
Многие по-прежнему верят, что для производства кузовов китайцы используют самый тонкий стальной лист. Так действительно было, но только у первых поставляемых к нам автомобилей. Неоднократное измерение толщины металла кузовов у современных моделей показывает - у машин из КНР она сравнима с продукцией других стран. В среднем - 0,8 мм у наружных элементов.
Предприятие Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус сваривает кузова для своих моделей из российского стального листа. И такой металл идет на автозаводы других марок, не только китайских.
3. Слишком тонкое лакокрасочное покрытие
Практически на все современные автомобили (кроме самых дорогих, ручной сборки) наносят слой толщиной в 90-170 микрон. Кузова китайских машин красят точно такие же роботы, по точно такой же технологии, что и во всем мире. Например, на белорусском заводе «Белджи», где выпускают Geely, этим занимаются роботы Durr. И толщина ЛКП у модели Coolray – от 98 до 149 микрон.
4. Быстро ржавеют
Кузова Geely и Haval делают из оцинкованного листа с дополнительной антикоррозионной защитой. Не оцинкована у этих машин только крыша, у которой в принципе мало шансов заржаветь.
Chery, Lifan и FAW проходят полную «холодную» гальваническую обработку. Листы кузовного металла для моделей DFM имеют двухстороннюю оцинковку.
Если кузов, подготовленный таким образом, и начнет ржаветь, то только после аварии и некачественного ремонта.
Автомобили китайских марок проходят те же технологические процессы, что и все остальные. Кузов автомобиля может сохраняться без признаков коррозии в течение 10-15 лет.
5. Не готовы к зиме
Практически все автомобили, поступающие на российский рынок, проходят адаптацию. Получают технические жидкости, выдерживающие низкие температуры; аккумуляторы большей емкости и дополнительные электроподогревы. Китайские модели – не исключение.
· Geely Atlas: есть обогрев зоны покоя стеклоочистителей, обогрев стекла пятой двери, подогрев передних и задних сидений.
· Geely Atlas Pro: кроссовер с гибридной силовой установкой, которая работает в режиме EV при температуре до -30 градусов;
· Haval F7: нет подогрева задних сидений, но есть обогрев руля.
· Changan CS35 Plus: двухрежимный подогрев передних сидений.
· Chery Tiggo 4: обогрев передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
7. Запчастей не найдешь
В нынешней ситуации у дилеров достаточно запчастей, особенно в сравнении с европейскими марками. А выбор допоборудования и аксессуаров и вовсе у китайцев шире, чем у прочих.
8. Потом не продашь
После того как автомобиль покидает автосалон, он дешевеет примерно на 10%, в первый год – на 20%. Это касается всех марок и моделей.
5. Не готовы к зиме
Практически все автомобили, поступающие на российский рынок, проходят адаптацию. Получают технические жидкости, выдерживающие низкие температуры; аккумуляторы большей емкости и дополнительные электроподогревы. Китайские модели – не исключение.
· Geely Atlas: есть обогрев зоны покоя стеклоочистителей, обогрев стекла пятой двери, подогрев передних и задних сидений.
· Geely Atlas Pro: кроссовер с гибридной силовой установкой, которая работает в режиме EV при температуре до -30 градусов;
· Haval F7: нет подогрева задних сидений, но есть обогрев руля.
· Changan CS35 Plus: двухрежимный подогрев передних сидений.
· Chery Tiggo 4: обогрев передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
7. Запчастей не найдешь
В нынешней ситуации у дилеров достаточно запчастей, особенно в сравнении с европейскими марками. А выбор допоборудования и аксессуаров и вовсе у китайцев шире, чем у прочих.
8. Потом не продашь
После того как автомобиль покидает автосалон, он дешевеет примерно на 10%, в первый год – на 20%. Это касается всех марок и моделей.
Китайские автомобили присутствуют в России второе десятилетие и перестали быть «неведомыми зверушками», которых нужно бояться. Если продавец назначает адекватную цену, машина уходит быстро.
· Haval F7 через два года сохраняет 73,96% стоимости, через три года — 67,70%.
· Geely Atlas через два года сохраняет 71,36% стоимости, через три года — 66,71%.
· Chery Tiggo 4 два года сохраняет 74,46% стоимости, через три года — 70,20%.
· Chery Tiggo 7 Pro два года сохраняет 76,20% стоимости, через три года — 71,00%.
· Haval H9 два года сохраняет 76,94% стоимости, через три года — 66,63%.
9. Все они копии
Китайский автопром начинался в середине прошлого века с лицензионного выпуска автомобилей советского производства. В 80-х китайцы перешли на легальные копии европейских и японских автомобилей, потом перешли на «заимствование» - не всегда честное. Но времена меняются, и такая «традиция» постепенно исчезает.
Крупные автокомпании из КНР создают собственные инженерно-испытательные центры, нанимают лучших конструкторов и дизайнеров. Например, в Chery шеф-дизайнером трудится британец Кевин Райс - бывший сотрудник компании Mazda. В Haval - Фил Симмонс, работавший на Land Rover. В Geely – Питер Хорбери и Уэйн Берджес из Volvo и Jaguar соответственно.
Кстати, китайские автокомпании покупают не только ведущих дизайнеров и инженеров, но и бренды: SAAB, Volvo, Hummer. И делают новые автомобили на модульных платформах, разработанных совместно с европейцами.
· Haval F7 через два года сохраняет 73,96% стоимости, через три года — 67,70%.
· Geely Atlas через два года сохраняет 71,36% стоимости, через три года — 66,71%.
· Chery Tiggo 4 два года сохраняет 74,46% стоимости, через три года — 70,20%.
· Chery Tiggo 7 Pro два года сохраняет 76,20% стоимости, через три года — 71,00%.
· Haval H9 два года сохраняет 76,94% стоимости, через три года — 66,63%.
9. Все они копии
Китайский автопром начинался в середине прошлого века с лицензионного выпуска автомобилей советского производства. В 80-х китайцы перешли на легальные копии европейских и японских автомобилей, потом перешли на «заимствование» - не всегда честное. Но времена меняются, и такая «традиция» постепенно исчезает.
Крупные автокомпании из КНР создают собственные инженерно-испытательные центры, нанимают лучших конструкторов и дизайнеров. Например, в Chery шеф-дизайнером трудится британец Кевин Райс - бывший сотрудник компании Mazda. В Haval - Фил Симмонс, работавший на Land Rover. В Geely – Питер Хорбери и Уэйн Берджес из Volvo и Jaguar соответственно.
Кстати, китайские автокомпании покупают не только ведущих дизайнеров и инженеров, но и бренды: SAAB, Volvo, Hummer. И делают новые автомобили на модульных платформах, разработанных совместно с европейцами.
Созданный интернациональной командой инженеров и дизайнеров Geely Coolray интересен внешне, здорово едет и чуть дешевле одноклассников.
10. Жутко пахнут
От первых китайских машин исходил запах дешевого пластика, на редкость ядреный и стойкий. Искушенные в химии водители называли этот запах «фенольным», по названию класса токсичных веществ. С годами бьющий в нос «китайский аромат» становился все слабее. Сегодня салоны из КНР пахнут по-европейски. И качество применяемых материалов улучшилось.
10. Жутко пахнут
От первых китайских машин исходил запах дешевого пластика, на редкость ядреный и стойкий. Искушенные в химии водители называли этот запах «фенольным», по названию класса токсичных веществ. С годами бьющий в нос «китайский аромат» становился все слабее. Сегодня салоны из КНР пахнут по-европейски. И качество применяемых материалов улучшилось.
Вывод: Китайские автомобили не такие плохие, как многие думают. Они имеют свои преимущества и недостатки, как и любые другие марки. Они предлагают современный дизайн, хорошее оснащение, надежность и экономичность по доступной цене. Они также адаптированы к российским дорогам и климату. Конечно, китайские автомобили не без изъянов и могут иметь свои нюансы. Но это не значит, что они заслуживают того отрицания, которое сейчас часто встречается. И поверьте, через несколько лет они станут еще лучше и конкурентоспособнее на мировом рынке.
